新乡模式奠定商业化基础100辆出租国内率2019iyiou

2019-05-14 17:05:02 来源: 上饶信息港

“新乡模式”奠定商业化基础 100辆出租国内率先实现“有利可图

5月21日,国家电公司营销部智能用电处前往河南新乡调研,对新乡在智能电建设及电动汽车发展成果给予了充分肯定,认为 新乡模式 在国内率先解决了电动出租车经济效益无法保障问题,为未来实现商业化奠定了基础。截至发稿,共有100辆纯电动出租车在市区范围内上路运营,其中 70余辆已累积运营半年有余,单车行驶里程已达3万公里。

纯电动出租车运营效果显著

走进新乡新能电动车有限公司(以下简称 新能 )的运营监测室,从位置服务到电池使用,这里的 EVIS电动汽车信息交互系统 大屏幕清晰地显示着每一台电动出租车的运营状况。

从2011年12月20日运行至2012年5月18日,新能电动出租车累积运营超60万公里,投运时间长的一台车行驶里程已达32156公里。 虽然这些纯电动出租车每天仅运营到晚上10点,运营时间比传统出租车少了将近三分之一,但因为车辆动力性能稳定,出勤率自然也得到了保障。 新能公司总经理张辉介绍道。

在新能与国家电的座谈会中,了解到,这批纯电动出租车司机,每天只需向运营公司上交160元 班钱 ,其他收入全部归司机,电费、司机的社保、福利、车辆维修等费用全部由运营公司负担。 平均算来,按5元起价,每公里1.4元,司机每天能运行300公里左右,一天就有将近400元的收入,除去上交的160后,每天能赚240元。公司要求司机每周休息一天,一个月至少休息四天,因此如果没有重大事故,司机月收入在4000到5000元之间不成问题。 张辉说。

采访中,一些出租车司机也向透露了自己当前面临的苦恼:虽然收入和福利相对可观,但单次充电150公里的续航里程在一定程度上影响了出租车的正常工作。 一是新乡市内的换电络布局尚未健全,白天出车至少得换一次电;另一方面司机夜晚不允许出车,早上上班还需乘坐公交到较远的运营公司提车,晚上下班又要把车完整交回运营公司检修。这些均与传统出租车运营不同,觉得不是太方便。 一位王姓司机如是说。

对于司机反映的这些问题,新能方面表示这些都将很快得到解决。据称,新乡为满足这100辆电动出租车的换电要求,规划的能源供给络由1个中心站和5个子站(移动换电车)构成,目前已经投入使用的只有中心站和2个子站,年底前其他3个子站也将投入运营,到时将可全面覆盖整个新乡市区。 到时,司机白天运营中途需要换一次电就可就近去一个换电点,晚上下班收车可以就近停靠也可以将车开回家,第二天一早先就近换完电池后,开始正常工作。 张辉说。

移动换电,搭建新乡换电络

依托新能技术团队,新乡目前已有的6个移动换电站(车)全部投用后,将初步完成新乡市区换电络的搭建。单车一次换电仅需4分半钟,整个过程完全自动化。

在现场观摩换电过程时了解到,新能通过反复试验卡接式、挂钩式等技术,终选择了插销式换电模式,将检索放在操作工作台上。由于底盘空间有限,新能电动车有意将座椅下的底盘空间设计成了 弓 字形,使前后高低不同,中间设置连接通道,从而顺利将一块21.6KWh的电池安装进去,在合理利用底盘空间的基础上保证了电量。

新能公司2008年开始研究换电模式,2009年9月份由新乡市政府向河南省汇报,同年底获批,在新乡供电局的大力支持下展开工作。2010年9月,新能电动车项目顺利启动。

小小的电动车凝聚了无数智慧。为了取得尽可能优质的电驱动系统,新能公司与上海电驱动合作开发,重新设计并定义了新能出租车的车身及底盘。张辉说: 我们初尝试的内容与杭州电力搞的基本一致,采用后备箱换电模式。但通过反复试验对比研究,我们终选择了底盘换电技术。

电池提供商进行 保姆式 给力支持

电动出租车运营工况复杂,对电池的考验极大,特别是换电模式,对电池一致性和稳定性等方面的要求更高。 目前首批上路的电动汽车电池在跑了3万公里后,尚未出现任何衰减,虽然由于时间较短尚难对电池进行准确评测,但这批电池在实际使用过程中的表现令人满意。 张辉说。

据了解,新乡换电站配备的210套磷酸铁锂电池中,80%来自环宇赛尔新能源科技有限公司。环宇集团总裁程志杰在接受采访时指出: 我们前几天刚刚对新能电动出租车进行了每月一次的电池例行检修,检测内容包括外观、零部件、电压等;除此之外,为了保障这些电动出租车顺利运营,我们还对电池进行半年一次大的检修,将所有车载电池运回环宇工厂进行充换电的全面测试,如果电池组各项数据稳定,我们将不开箱检修,否则我们就会开箱检修。

虽然在你们看来,这些检测相对繁琐,但在电动车尚未得到普及的情况下,依照我们与山东沂星客车合作推进临沂电动大巴示范运营的经验,只有这些 保姆式 的维护和检修,才是电动车顺利运营的保障。 程志杰补充道。

新乡模式 奠定纯电动出租车运营商业化基础

是充电还是换电,关于这个问题的争执和一年前的情形相比,虽然尘埃尚未完全落定,但无论是车企还是国家电已经渐趋理性。是充是换,终市场说了算;是充是换,要根据车辆的具体用途来考虑。作为使用频率高、日行驶里程长的电动出租车,在电池技术尚未达到理想水平的前提下,采用换电模式应该是个共识。但问题在于如何给电动出租车换电?

杭州采用了后备箱换电的模式,自动化程度低,工人劳动强度大,业内专家似乎不看好这种模式的推广前景。

以色列的BP公司是底盘换电的先行者,也一直在努力把其技术推销给中国的企业,并且与南合作在广州建造了一个示范换电站;但不少专家认为BP的技术有些 不服水土 , 用以色列空军悬挂导弹的技术悬挂电池,未必太复杂,太昂贵了 。

河南新乡的电动出租车似乎在走出一条自己的模式

100辆纯电动出租车规模运营、 1+5 换电络市区全覆盖、实际运营经济效益直逼燃油出租车 这些都透露出纯电动出租车运营 新乡模式 已显现出商业化端倪。

先后同新能、环宇赛尔等多家关联单位,讨论 新乡模式 在目前国内纯电动出租车普遍没有找到盈利模式的情况下,何以一马当先?

大家将成功的原因归结为两个方面:一是资源整合的成功,这有赖于产业链上下游企业的精诚合作。比如,整车性能方面,依靠福汽的整车技术,专门针对电动汽车的特点进行底盘设计,而非简单改装;电池方面,新乡拥有完整的电池产业集群,以环宇为龙头的电池生产企业具备深厚的电池技术积淀,性能平稳的电池为电动汽车满足城市代步需要提供了保障;而在电驱方面,上海电驱动提供优质产品无疑为成功运营再添保障。

二是采用独创式底盘换电技术,特别是移动换电车的推广,解决了其它换电模式或自动化程度低,或基础建设和换电设备投入巨大的难题。据了解,由新乡新能公司设计生产的移动换电车成本才只有一百多万,无需修建专用的换电站,将之牵引到常规的加油站旁侧,只需4分半钟就能够完成一辆乘用车的电池更换。独特的底盘换电技术和低成本、高效率的移动换电车使新乡电动出租车在出勤率、经济效益等方面化地缩小了同燃油出租车的差距,为下一步实现真正的商业化奠定了基础。(贺莹)

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